集度不造车，帮助极越造好车

商洛在线
2023-08-14 20:50:58
来源：搜狐汽车

撰文 | 徐进凯编辑｜周长贤

【资料图】

8月14日，工信部网站正式发布第374批汽车新产品公示，“极越01”在列。这通常会被解读为，这款车型即将具备上市销售的资质。

当天，吉利控股集团也发布公告称，正式推出高端智能汽车机器人品牌“极越”，作为吉利控股和百度“汽车机器人战略合作项目” 的重要进展，也是吉利坚定投入汽车高端智能化方向的重要布局。

值得一提的是，之前发布过的汽车机器人将作为“极越”品牌首款车型，正式命名为“极越01”。极越01将继承此前的理念、产品、服务。

据天眼查，8月9日吉利和百度合资新注册了汽车科技公司“极与越汽车”，工商登记信息显示，总经理为夏一平。

至此，吉利和百度的战略合作，已孵化出了集度和极越，完成了从0到1的战略布局。

集度聚焦智能化研发成果的输出，主要将百度的AI技术在智能汽车领域进行工程化量产，更像是智能化解决方案提供商的角色；而吉利控股集团旗下的极越，则聚焦整车的市场化运营，属于车型品牌。

集度将基于吉利SEA浩瀚架构的基础，重新开发、集成百度的AI能力，并将研发成果输送给极越汽车机器人。这就要求集度不仅要具备将百度AI进行工程化量产的能力，还要求其拥有出众的产品定义能力。

概而言之，可以理解为：集度不造车，但要赋能极越造好车。

而作为吉利控股集团新推出的高端智能机器人品牌，极越天生自带造车资质，这是“汽车机器人”能够走向量产的基石，也是吉利与百度合作的新起点。

“生产资质”是量产的关键

没有生产资质是新一轮造车企业难以逾越的鸿沟。

作为吉利和百度的战略合作项目，业内普遍认为吉利的生产资质是这个合作的基础，这也是在牛创、小米等新品牌饱受生产资质困扰时，双方合作能够独善其身的关键。

坊间传言，在2022年初，工信部要求新能源车生产的委托方与受托方均需要生产资质，只有工厂有资质的“代工”模式不再可行。这是继2017年6月，发改委暂停发放新能源生产资质后，再次提升新能源车准入门槛的开端，也是牛创、小米因缺乏生产资质频频上热搜的原因所在。

虽说坊间传言不能全信，但将这样的传言融合百度、吉利双方的“合作博弈”来看，事件似乎就明朗起来。

首先，从根源上看，百度对单纯的造车并没有多少兴趣，其更加在意：如何将自身在AI领域的技术积累，实现在汽车领域的量产应用，以便乘上智能汽车的东风，加速扩大自身的业务范围。

其次，从吉利的角度来看，其更看重百度AI的赋能，能够补足其智能化的短板，加速传统功能汽车朝着智能汽车的转变。

这是双方合作的基础，也是促成此次合作架构调整的根本原因。

从这张最新的组织架构图不难看出，业务调整后的集度扮演着双方合作中的智能化科技研发的重任，其既可以获得百度先进的AI能力，又能取得吉利SEA浩瀚架构的支撑，这样的集度更像是专门解决AI与传统汽车制造业融合过程中所产生Know-How问题的公司。

百度和吉利分别负责AI技术输出和整车生产制造，集度是在吉利SEA浩瀚架构基础上对百度AI技术进行产品化和工程化、极越则负责汽车机器人品牌经营和市场布局，经过这样的调整，各家公司的业务布局变得更加明确。

即便是坊间传言成真，生产资质政策再度收紧，作为吉利亲儿子的极越品牌，也不存在生产资质的困扰。

致敬华为，吉利百度再造新模式

先成立集度再孵化极越的方式，有望成为科技公司与车企合作的新模式。

在此之前，逐步向汽车行业渗透的华为提出了三大合作模式，包括零部件模式、HI模式和智选模式，其中智选车被定义成最高阶的合作模式，并衍生出了问界品牌。

而随着华为同奇瑞合作新车型的公布，在问界品牌的认知上，业内出现了两种不同的声音。

一种认为问界品牌是华为和赛力斯合作的产物，并且赛力斯还专门成立AITO问界事业群，这样的状态决定了赛力斯独享问界品牌。

另一方则认为，虽然“AITO”商标归属于赛力斯，但“问界”商标却在华为手中，为了实现品牌统一，华为将为智选车型挂上问界的标志，更有媒体爆料华为与奇瑞合作的全新轿车，除了在车头悬挂LUXEED车标外，新车尾部还将悬挂“问界”标志，并且新车或将名为“问界X2”。

随着新车的问世，争议很快就会有结论，但华为与多家车企共同合作的模式，依然存在品牌无法统一的隐患。

“吉利百度模式”似乎免去了这样的麻烦。

就目前来看，与百度深入合作的仅吉利一家，倘若合作顺利，又有其他车企想同百度合作造车，百度仅需按照“吉利百度模式”同车企再成立一家新公司，如法炮制，进而即可实现整车的量产上市。

这其中唯一的区别就是，百度AI的产业化是通过集度在SEA浩瀚架构上实现落地的，而新公司要在相应车企的架构上实现AI赋能而已。

或许在很多人看来，在汽车行业当中，百度无法同华为相提并论，但现实并非如此。在当下火热的智能驾驶行业中，出身百度系的人才不在少数，并且百度还在推进无人驾驶车队的商业化运营，拥有颇为庞大的数据库积累。

一句话，百度在驾驶领域的能力并不比华为差，除此之外，百度还拥有文心一言等大模型的加持，能够实现更好的座舱体验，这也是初出茅庐的“极越汽车机器人”的底气所在。

结语

同不甘心仅做供应商的华为相比，百度的心思更加纯粹，把最新、最领先的智能座舱、智能驾驶、文心一言等AI技术能力，全面开放给集度，赋能汽车机器人。

“吉利百度模式”下，集度的率先成立积累了大量的AI技术赋能智能汽车的Know-How，如今极越品牌的诞生，将加速汽车机器人时代的到来。

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