有了高铁,杭甬为何还要通城铁?潮新闻为你解密背后的考量

  • 商洛在线
  • 2023-08-01 21:52:14
  • 来源:腾讯网

潮新闻客户端 记者 陈薇 唐旭锋 通讯员 蒋琛


(资料图片)

今天(8月1日)上午,乘客从杭州南站出发坐开通后的首趟城铁列车

今天起,从杭州出发,可以坐城铁去宁波了。

8月1日上午,宁波至杭州南站城际列车贯通运营,这是杭绍甬三地首次开通城际列车。乘客无须提前购票,可直接刷标注有交通联合字样的杭州通卡、宁波或绍兴公交卡、微信乘车码、支付宝乘车码、单程票直接进出站。

交通一体化的推进,让长三角城市间的距离正越来越“近”。

宁波至杭州南站城际列车线路图

20元跨越三座城

开启城际公交列车1.0时代

潮新闻记者了解到,杭州至宁波间的城际列车,借用的是有百年历史的萧甬铁路,设计时速120公里/小时,并不是新建城际铁路,和普速列车、货物列车共线。

跨越147公里,全程2小时,票价20元。这趟列车也让杭绍甬三地,正式迈入全新的“城际公交列车1.0时代”。

城际公交列车是个什么概念?华东师范大学城市发展研究院院长曾刚告诉记者,从本质上看,城际列车具有公交化特征。只是由于我国部分城际列车线路由铁道总公司(原铁道部)建设与运营,与市内交通线路的融合性较差。与国内其他地区的城际列车相比,浙江杭甬城际列车具有一定的创新性与探索性,弥足珍贵。

从杭州南站开往宁波站的城铁,目前每天有两趟,一趟10点25分从杭州南站出发,中途停靠钱清、绍兴、迪荡、上虞和余姚,12点23分到达宁波站;另一趟15点50分从杭州南站出发,18点01分到达宁波站。

从宁波站开往杭州南站的城铁同样每天两趟,一趟7点27分从宁波站出发,9点28分到达杭州南站;另一趟13点04分从宁波站出发,15点08分到达杭州南站。

需要注意的是,乘客需要提前预留进站检票时间,像乘坐高铁一样,工作人员提前三分钟会停止检票。

此次宁波至杭州南站的城际列车,由8编组CRH6F型城际动车组承担客运业务,列车设有固定座席510个,最大载客量达1950人。

列车上配备一名司机、一名列车长以及一名随车机械师,共三名工作人员。头尾车厢配备有卫生间,座位设置和高铁二等座类似,不过高铁二等座一排是有5个座位,该城际等车组设置为一排四个座位,左右各两个,中间过道比较宽敞,避免了中间座位的局促。

由于宁波城际列车采用公交化出行模式,车票无需对号入座,所以在节假日等高峰班次大客流情况下,可能会有无座的情况发生。

记者从宁波市城际铁路发展有限公司获悉,今天上午从宁波到杭州南首趟车发送旅客625人,杭州南到宁波的首趟车发送旅客418人。相关负责人表示,预计明后天和周末,将迎来客流的小高峰。这意味着,客流大的时候,部分乘客需要站着到达目的地。

不过,值得注意的是,宁波至杭州南站贯通运营后,城际列车全线票价进行了下调,全程票价仅需20元,与城市轨道交通票价水平保持一致。

目前,如果选择坐火车,宁波每天开往杭州南站的列车有24趟,其中高铁动车组21趟:最快的G7516次全程最快43分钟,二等座票价64元。普速列车3趟,最快的T136次全程最快2小时3分钟,硬座23.5元。

可以说,全新开通的宁波至杭州的城际列车,目前是宁波至杭州,最实惠的公共交通出行方式。

记者在杭州南站刷标注有交通联合字样的杭州通卡过闸机

打造杭绍甬1.5小时通勤交通圈

开通首日八成老年人“尝鲜”

今天上午,潮新闻记者兵分两路,分别登上从宁波站和杭州南站出发的首趟列车,直击开通运营首日的情况。

杭州南站始发的列车还是在原来的绍兴城际候车厅检票进站。它位于杭州南站西面,从地铁5号线出来,需要穿过整个地下长廊,再乘坐电梯上楼。

虽然10点多才发车,但记者来到候车厅时,早已是熙熙攘攘的人群。天气虽热,但也抵挡不住大家出行的热情。记者注意到,候车人群主要以老年旅客、大学生以及带着家长的孩子居多。

现场,记者遇到杭州人老张,今天特地花了一个多小时从丁桥过来踩点。“昨天看到了这个新闻,杭州有西湖,宁波有东钱湖,过两天打算和几个平时一起下棋的朋友组团去宁波逛逛。”老张表示,城铁还没坐过,怕到时候搞不清怎么买票进站、老年卡有没有优惠这些问题,就先过来帮大家看看。”

吕师傅今天是带着妻子特地来体验首趟列车的。早上8点就从位于九堡的家里出发,转了一趟公交、两趟地铁到杭州南站。“上一次去宁波还是我小的时候,那个年代都是坐长途车的,至少要半天时间才能到,一天打来回都很难。”吕师傅说,这趟城际列车就像坐地铁一样,两个小时就到宁波了,上午去傍晚再回来,感觉像在同一座城市。

潮新闻另一路记者早上从宁波坐上首趟城铁列车来杭州,2个小时的车程,一路上感受着杭绍甬三地紧密融合、老百姓搭上幸福列车的故事。

宁波开往杭州南站的首趟城铁列车上,八成以上都是老年人。

早上7时27分,列车徐徐开动。8个车厢,510个座位,几乎都坐满了,八成以上都是老年人。

在人群中,年轻的小奚很显眼。她今年28岁,原来是宁波某单位的编外人员,今年初考上了余姚一家单位的事业编,于是在余姚租了房子,每周末回宁波陪伴爸妈。“这两天家里有点事,处理好就回余姚上班了。”小奚告诉记者,她每次往返宁波和余姚都尽量坐城铁的,很方便,因为城铁的车站在老城区,相当于家门口的老火车站,下了火车去单位或者住所很方便。如果是坐高铁、动车,余姚北站就有些远了,要麻烦一些。

“如果没赶上车的话,我也会坐绿皮车往返宁波余姚的。”小奚说,好在余姚和宁波之间每天都有9趟车,说明两地的通勤人数还是很多的。

8时02分,列车抵达余姚站,小奚和一些乘客们下了车。记者看到下车的约有百来人,都以年轻人为主。“早上从余姚开往宁波的车,车上年轻人更多呢,都是住在余姚在宁波上班的。”宁波市城际铁路发展有限公司总经理王建永告诉潮新闻记者,宁波城铁的目标是打造杭绍甬1.5小时通勤交通圈,沿途站点大都设在这些城市的主城区,满足乘客通勤的需求。

在今天的采访中,不少乘客提出,班次较少以及建议调整发车时间等问题,王建永表示,将充分研究并改进。下一步,宁波城铁力争将城际列车贯通至杭州东站或杭州站(城站),加快新增牟山站、丈亭站、三七市站、慈城站的建设,将杭州、绍兴、宁波市中心及沿萧甬铁路经济文化旅游重镇串连在一起,打造一条“160公里的杭绍甬公交列车线路”。

有了高铁又通城铁

背后有哪些考量?

作为浙江经济发展的“双子星”,杭州和宁波一举一动备受关注。其实,杭甬两座城市之间已经有了高铁,为什么还要通城铁?浙江两大副省级城市联手,背后又有哪些考量?

首先,要厘清一个概念。

浙江师范大学轨道交通研究中心主任韦强向潮新闻记者介绍,城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。根据中国国家铁路局2015年1月6日《城际铁路设计规范》中的定义,城际铁路指专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。一般情况下,大多只穿梭于两三座地级市之间。

从杭甬城际列车沿线设的站点来看,比如途经绍兴的站点设有绍兴火车站、迪荡站等,而坐高铁到绍兴一般是绍兴北站,高铁车站距离绍兴市区城区有一段距离,对游客或者绍兴市区居民而言,要到市区内办事、旅游,选择城铁会更为方便。

杭州是浙江省乃至整个长三角地区的核心城市之一,经济高度发展,人口高度集中,截至2022年底,全市城市建成区面积801.63平方公里,常住人口1237.6万。截至2022年9月,杭州地铁运营线路共12条,运营里程共计约516千米,客运总量从2018年的5.30亿乘次增长到2021年的9.76亿乘次,预计2035年,杭州市区城市轨道交通线网总里程则要超1100公里。

“杭甬城际列车的开行是杭州都市圈多层次轨道交通的补充与完善,保证内外交通的一体化高效发展与出行时效,提高轨道交通竞争力,对加速宁波与杭州、上海等长三角城市的经济互动将起到积极作用。”韦强说。

曾刚认为,杭甬之间通城铁主要有三点原因。首先,杭州、宁波发展迅速,杭甬间客运需求巨大,杭甬间高铁不能完全满足当前客运需求,特别是从杭州、宁波发展目标和前景来看,迫切需要扩大杭甬间客运服务能力。

其次,高铁与城际列车服务方式不完全相同,二者不能相互替代。高铁速度快,但经停站点较少。而城际列车速度慢于高铁,沿途停靠站点较多。为了完成从A点到B点的通行,高铁比城际需要的换乘次数较多;乘坐高铁,需要提前购票,而乘坐城际列车,则可以满足“说走就走”的通行需求。

第三,杭甬高铁、杭甬城际二者之间互补性强。高铁适用于长途旅行,而城际则适宜于短途通勤,杭州、宁波及其两座杭甬沿线是浙江经济主轴所在,潜在客运需求巨大。如果能够实现杭甬高铁、杭甬城际的统筹、协调,杭甬城际列车开跑,将为杭甬高铁吸引更多客源。杭甬高铁也能够为杭甬城际列车吸引更多乘客放弃小汽车,改成轨道交通工具。此外,杭甬城际列车不仅让杭绍甬三地迈入全新的“城际公交列车1.0时代”,而且还对国内其他地区城际轨道交通建设和运营积累宝贵的经验,并将有力地推进我国临近城市同城化进程。

“宁波至杭州城际列车的开通,无疑对密切两座城市的人员联系、推进杭甬同城化、完善浙江省域交通网络将产生重要影响。”曾刚表示,杭甬城际列车开跑,无疑是杭甬双城记的一件大事。这将大大方便两城之间的交流,促进杭甬两市的资源共商共建共管共享和市民、企业的相互了解乃至认同。可以预料,未来杭甬两市有望驱动更多合作项目,推动两市间的协同发展、高质量发展。

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